Coude de refroidissement OptiFlo 7º High Flow CR500 de MSV Racing

Description

Quel est donc l’intérêt du coude de refroidissement MSV Racing par rapport au coude de série ou à d’autres répliques de coudes OEM ?

Grâce à 4 améliorations de conception différentes par rapport aux OEM et aux répliques de billettes, nous avons pu concevoir un coude qui les domine avec une réduction de +1 PSI de la contre-pression.
.954 GPM AVG
de débit de liquide de refroidissement en plus.

Quels sont donc les 4 changements de conception ?

– La PREMIÈRE GRANDE raison pour laquelle il domine les répliques OEM et OEM billettées ! Intérieur entièrement rayonné VS virage serré à 90* avec un léger congé d’angle. Le coude 7* a un profil intérieur entièrement rayonné qui, par conséquent, permet un écoulement beaucoup plus fluide, soulage le PSI et réduit l’aération.

– La DEUXIÈME GRANDE raison pour laquelle il domine les répliques OEM et OEM billettées ! L’orifice de refroidissement entre le coude et le cylindre est aligné correctement, alors qu’il est mal aligné en usine. L’orifice de sortie du coude 7* est décalé et aligné “correctement” sur l’orifice d’entrée du cylindre, ce qui réduit les turbulences et l’aération et lisse le flux par rapport à un mauvais alignement en usine.

–
Le TROISIÈME GRAND
raison pour laquelle il domine les répliques OEM et les répliques de billettes OEM ! Pivoté pour pointer directement vers l’orifice de refoulement de la pompe H20 VS embout non aligné avec l’orifice de la pompe H20. L’embout d’entrée du coude 7* est pivoté pour pointer directement vers l’orifice de refoulement de la pompe H20, alors que l’embout des répliques OEM et OEM ne pointe pas vers l’orifice de refoulement de la pompe H20. Améliorer l’efficacité du système de refroidissement.

– La QUATRIÈME GRANDE raison pour laquelle il domine les répliques OEM et OEM en billettes ! Le profil d’entrée de Spigots est conique VS carré. Le coude de 7º a un profil d’entrée de 6 mm à 3º. Ce cône d’entrée maintient un flux laminaire régulier lors de la transition entre le tuyau et l’entrée du coude, réduisant ainsi les turbulences, l’aération et la contre-pression.

Ils sont désormais disponibles en version brillante, argentée (aspect moulé) ou anodisée rouge (MIL-A-8625) et noire (Military Spec).

Viton (taille OEM) Joint torique fourni.

Remplace 12103-ML3-680 JOINT, TUYAU D’EAU et 91356-GC4-731 O-RING