Vous avez très probablement entendu parler de l’aération et de la cavitation de la pompe à eau et avez une idée de ce que sont ces deux phénomènes. Lorsque les gens voient des bulles d’air dans leurs conduites de liquide de refroidissement ou dans le radiateur, ils pensent souvent que c’est dû à la cavitation de la pompe, mais en fait, les bulles d’air sont causées par une aération inoffensive. Si la pompe à eau cavitait, vous ne verriez pas de bulles d’air, mais vous pourriez entendre la cavitation et en voir les résultats sur la roue et la volute de la pompe. La raison pour laquelle vous ne voyez pas de bulles dues à la cavitation est qu’il ne s’agit pas vraiment de “bulles d’air”, mais de vides surchauffés et à haute pression qui, lorsqu’ils implosent, font le bruit que vous entendez et causent les dommages que vous voyez.
Passons en revue les bases de l’aération des pompes à eau par rapport à la cavitation.
Aération de la pompe à eauL’aération est la circulation de l’air qui se trouve dans le système de refroidissement. Il est impossible d’éliminer tout l’air du système et vous ne le souhaitez pas. Le liquide de refroidissement a besoin d’espace pour se dilater lorsqu’il atteint la température de fonctionnement. Nous savons que si vous remplissez le radiateur bien au-dessus des ailettes de refroidissement, il y a de fortes chances que le système pousse cet excès hors du bouchon. Lorsque le système de refroidissement fonctionne, l’air présent dans cet espace est mélangé, dissous et circule sous forme de minuscules bulles d’air dans le liquide de refroidissement.
La cavitation, quant à elle, correspond aux vides générés par le mouvement de la roue de la pompe contre le liquide de refroidissement.
Il existe deux types de pressions qui déterminent si la cavitation dans les pompes se produira. La première est la pression de vapeur qui est liée à la pression du système de refroidissement. C’est l’une des raisons pour lesquelles MSV Racing encourage l’utilisation de son bouchon de radiateur OptiFlo 1.8. Une pression plus élevée du système de refroidissement réduit le risque de cavitation de la pompe à eau et aide à éliminer la barrière de vapeur et les points chauds/ poches de vapeur dans votre culasse et autour de l’orifice d’échappement du cylindre. La seconde est la pression et l’aspiration générées par la pompe . Lorsque la roue tourne, le liquide de refroidissement est poussé dans un sens et tiré dans l’autre par les pales. Si la pression négative est suffisamment importante, des vides se forment et la cavitation commence. Ce phénomène est souvent perçu comme un léger crépitement ou un grincement de pierres provenant de la pompe et/ou votre roue et votre boîtier présentent des piqûres.
Maintenant que vous connaissez les bases de l’aération et de la cavitation des pompes à eau, vous pouvez aider à éduquer vos amis autour du feu de camp.
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