Ce matin, j’ai sorti la 505 pour une ” séance de familiarisation “. C’est une belle moto qui peut chanter haut et descendre bas quand c’est nécessaire.
La 505 à double arbre à cames en tête n’est pas une moto typique de la classe 500, elle a été construite pour concourir dans l’ancienne classe FIM 499cc MXl, c’est donc une 450 à gros alésage.
Les freins sont excellents, elle tourne bien, la suspension a besoin d’être légèrement ajustée, il y a une nette différence dans les cartographies d’allumage, le retour à l’engrenage d’origine, et même si la piste était sèche, les pneus Dunlop MX51 se sont bien comportés.
Pour résumer, si vous avez roulé sur un 350 4t moderne par rapport à un 450 plus récent, c’est la différence entre la 505 et mon fe650 Berg.
La vidéo montre un déchirement normal, un point de vue scénique soigné et une chute en descendant une colline glissante.
msvracingpowersports.com
Reader Interactions